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东南亚地区承运人为何舍近求远

作者:薛润涛/编译 分类：物流 上传者:ZCOM网友

对托运人和货运代理商来说，东南亚地区贸易的不断增长是一大幸事，但在寻找运力方面却是一个头痛事。

有哪家航空公司希望开辟东南亚地区航线业务?欧洲和美国的航空公司都急于获得中国航线的经营权，但对于东南亚地区市场，他们却没有争先恐后地去开辟新的航线业务。甚至连东南亚地区的航空公司也宁愿跑到其它地区市场去开辟货运业务。

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马来西亚航空货运公司（以下简称马航货运）曾考虑在东南亚地区设立地区货运业务并打算为此租用1架A300-600型货机。然而，由于租赁成本和燃油成本过高，其飞机租赁计划被迫流产。马航货运总经理王志忠目前已将目光转向其它地区市场。
继去年10月开通每周一班飞往广州的747货机航线之后，马航目前正考虑利用其在上海或广州的第五航权开辟飞往俄罗斯的货运航线。同时，王志忠还正在考虑开辟印度货运航线，他的下一个目的地将是德里，打算在航线上投入1架747货机，运营初期为每周2个航班。
与该地区的其它航空公司一样，王志忠的目光主要集中在中国和印度航线业务上，而不是距离较近的东南亚地区市场。具有讽刺意味的是，这种偏爱恰恰发生在东南亚地区尤其是越南和菲律宾等国经济正在经历持续增长的时期。Target Logistic Services物流服务公司总裁兼首席执行官克利斯·科波史密斯说:“整个东南亚地区的经济活动以及人们对经济发展的信心正在增加。”
尽管东南亚地区的出境运力需求正在不断上升，但该地区的许多承运人对货运业务的兴趣却不高。越南航空公司、泰国航空公司和印尼Garuda航空公司都不经营货机，而且也没有表示他们将考虑开展货机经营业务。相反，他们通过互运协议和代码共享协议的方式来开展货运业务。Garuda公司目前正在同至少5家航空公司进行合作洽谈，但该公司在网站上列出的服务项目中对货运业务却只字未提。
没有人会谴责新加坡航空货运公司忽视货运业务，但在新加坡这个东南亚地区的主要航空枢纽，情况也同样如此。
新航货运主要是借助它与长城航空公司组建的合资企业而把运力部署集中在中国。由于与美国有关部门之间发生监管方面的问题，新航与长城航空的合资企业在开业不久即被暂停经营，但目前已重新投入运营。据货运代理商们称，通过控制运力规模，这家东南亚地区承运人已成功地实现收益增长。科波史密斯说:“新航的宗旨是优质优价。”他还说，新加坡的溢价货物出境运力一直比较充裕，但对一般货物托运人来说，情况却较为严峻。
当然，有些承运人也希望增加运力，但在获取飞机方面却遇到了问题。除了考虑使用价格较为理想的A300-600货机外，根据马航货运修改后的计划，该公司打算将用于客运业务的747-400飞机逐步进行淘汰，然后将这些飞机改装成货机。然而，这一改装计划最终也被放弃，从客运机群中退役的首架747-400飞机后来被卖给了另一家公司。王志忠说:“我们正在重新考虑机群发展规划，制定其它选择方案。”
马来西亚货机经营商金鹏航空公司(Transmile)则打算增加2架727货机。去年，该公司首席执行官Gan Boon Aun曾表示，金鹏航空需要许多MD-11货机，但这种飞机的数量在全球市场上已经很少了。
金鹏航空在去年开通了飞往美国的货运航班，但此举并未给那些寻找美国直达运力的托运人带来多少可用运力。因为这些航班都途经香港，所以，在马来西亚装运的货物，其目的地大都在香港。另外，金鹏航空还在去年夏季与它的东家之一即DHL公司签署战略协议，从而进一步加强其隔夜速递业务。
东南亚地区经济增长与货机运力增长之间的差异使得运输高峰季节的运力供需平衡处于一种脆弱的状态。Target Logistic Services物流服务公司负责开拓国际业务的副总裁S.K. Leong说，运力问题是东南亚地区普遍存在的一个问题。科波史密斯也声称，尽管运价通常会在圣诞节与中国农历新年之间出现下跌，但从未像今年这样如此明显，远远超出了货运代理商的预期。
DHL Global Forwarding公司亚太区空运业务副总裁Ole Ringheim称，现在很难促进运力的增长。他说:“情况往往是，好长一段时间没有货物可运，而忽然在两三天的时间里，货物突然大增。”
但是，通过发挥以前DHL Danzas货运公司和Exel公司的优势，将有助于改变这种现状。他说:“我们现在有足够大的规模，可以与承运人进行一些有意义的谈判，以获得更好的运力。”
随着跨国巨头的发展，如DHL Global Forwarding公司和Schenker-BAX公司等，小型货运经营商担心，他们可获得的运力将越来越少。Leong说:“他们有实力获得更多的运力。”(详情见《物流》杂志2007年第五期）