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航运企业的物流经营策略

作者:杨迎秋 分类：物流 上传者:ZCOM网友

(摘要)当前航运企业提供物流服务有两种方式: 一是航运企业参与物流服务的需求方或供给方构建的物流链，成为其中的一个环节，帮助物流经营者完成水路运输过程，并从中获取利益; 二是航运企业独自作为物流经营者提供物流服务，即成为第三方物流经营人，通过提供全面的物流服务获取整体利益。相对而言，后者所需要的资源投入较大，由此带来的经营风险也较大，但可以获得较大幅度的发展和由提供整体服务所带来的收益，对于具有相当基础的企业来说是一个可行的选择。
以自身优势定目标市场
● 内河航运:能源和原材料供应物流。
● 沿海航运: 沿海工业区间的工业品、能源以及南北方农产品的物流
● 远洋航运: 国际物流

成本决定运作模式
注重应急措施的程序
加强内部资源的整合
马士基物流在世界范围内为其客户提供物流解决方案，能随时加以实施，被WAL-MART评为“最佳承运人”也可以从一个方面说明马士基物流的服务能力。

实施合作双赢策略
合作的开展将不仅是物流运作流程上下游之间，有时甚至是竞争对手之间的合作，对于企业来说利益和发展是同样重要的。
中远与科龙、小天鹅合资成立的安泰达; 长航与中石化合资成立的中石化长江燃料有限公司等; 这些都是我国物流业中上下游企业合作的典型例子。
纵观世界航运业和物流业的发展，其间充满联合、联盟、合并、重组等各种形式。由此联合化实体有: 铁行渣华、马士基海陆等; 航运联盟有: 伟大联盟（哈-劳箱运，马来西亚国际航运，日本邮船，东方海外，铁行渣华），新世界联盟（APL,MOL,现代商船，东方海皇），CHYK（中远，韩进海运，阳明海运，川崎，德国胜利），马士基—海陆等; 还有各个公司在具体航线上的箱位合租，通过船公司之间的联合，能有效地降低企业的营运成本、提高舱位利用率、加快货物的流通速度、为客户提供更及时准确的服务、加快客户的资金流转速度，为相关各方带来利益。
原文见杂志