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封面文章――信息化之风助力马尾造船扬帆起航

作者:福建马尾造船股份有限公司技术中心信息室 戴红 分类：机械制造 上传者:ZCOM网友

2006年第八期封面文章——应用案例

信息化之风助力马尾造船扬帆起航
■ 福建马尾造船股份有限公司技术中心信息室 戴红

造船业是一个技术密集、资金密集、劳动力密集、工种复杂、综合性强的行业。造船本身就是一项工艺复杂、周期较长、协同要求高的复杂系统工程，同时由于船舶产品体积大、批量小、边设计边生产、自动化程度低、手工作业较多等特性，在一定程度上制约了船舶信息化的进程。
信息化是现今提升生产效率的最有效的手段之一。从国外发展的经验看，广泛应用信息技术，以信息化带动工业化，提升船舶工业的产品创新、技术创新、管理创新和机制创新能力，可大幅度提高企业生产效率，实现船舶工业新的跨跃。

CAD/CAM 信息化的初体验
马尾造船于20世纪70年代就开始了计算机信息技术应用的尝试，初期仅简单应用于企业管理方面；1983年配置了第一台大型数控切割机后，才开始把计算机信息技术应用到生产中。
到了80年代，船舶市场比较萧条，造船行业竞争激烈。为了解决船体线型光顺、手工放样效率低和放样台不够用等问题，以及满足建造出口船舶经营报价的需要，马尾造船开始应用微机CAD系统进行船舶报价方案的图面处理、船舶线型放样和钢材数控切割等工作。
进入90年代，船舶市场的竞争日趋激烈，造船定单的条件要求越来越高，由于建造技术相对落后，建造周期较长，在国际船舶市场的招投标中，失去了竞争优势，企业面临生存危机。面对严峻的局面，马尾造船进行了一系列的技术改造，并投入大量资金兴建船舶CAD工作网络，进一步推广CAD／CAM技术，实现设计工作微机化。
90年代末，国际船舶市场进入低谷，众多造船厂竞相压价，竞争更加激烈，而且由于国内其它造船企业技术上的进步，马尾造船在CAD/CAM技术应用方面的领先优势已经不复存在。在这种情况下，我们不断学习和引进更加先进的造船技术，转换造船模式，努力实现马尾造船在新世纪的又一次腾飞。
到二十一世纪初期，马尾造船的CAD/CAM技术应用已经具有相当的规模。在船舶设计工作中，计算机应用的普及率已达100％，全船CAD/CAM的出图率可以达到97％以上。以10500吨多用途集装箱货船为例，全船共出图纸约900平方米，其中应用计算机绘制的图纸就有870平方米。船舶设计实现计算机化之后，一艘万吨级船舶的整船设计周期可缩短2～3个月，使公司的船舶产品开发能力大为提高。

实现无纸化 信息化再提升
具有140年历史的马尾造船厂，励精图治，信息化历程经过了起伏不定，近年来，公司在信息化建设上投入了大量的技术和管理力量、专项资金等，总投资达六佰多万元人民币。现阶段马尾造船的信息化建设已经有了一定的基础，并进行了一定程度的信息化管理系统应用。
为了实现无纸化办公，马尾造船于2005年9月引进了OA协同管理系统，经过近一年的使用，现已全面进入系统运行阶段，并实现了全公司的办公协同、公文分发、公司各部门的意见汇总和外部的移动办公。该系统简化了审批流程，大大提升了马尾造船公司的办公效率和透明度，信息质量明显改善，提高了生产数据和网络资源的利用率，促进了内部讨论与沟通，提高了工作效率，实现了无纸化办公，使公司管理日趋规范化、标准化、现代化。随着公司办公、管理、经营、生产的需要将会对OA系统提出更多的需求，也将逐步提升OA系统在马尾造船公司日常办公中的地位。

信息集成 建立数字化平台
2006年年初胡锦涛总书记亲临马尾造船公司视察并指导工作时说，我国的船舶制造能力在全球排名第三，应该称得上是船舶制造大国，但我国不能说是船舶制造强国，因为船舶里面配套的大量机械设备是别人的，大块的利润被别人赚走了。我们不能只干苦活累活，要组织企业一起来攻关，争取在短时间内改变船舶工业目前的状况。造船业不仅要做大，而且要做强。
船舶信息化的最终目标是运用信息集成系统对信息流、资金流、物流三流和人、管理、技术三要素的集成优化，建立造船数字化平台和生产经营快速反应系统。马尾造船饱经140年的沧桑，创造了令人瞩目的辉煌，在“海西战略”下，面对新的机遇，努力创立自己的品牌。
在现有的基础上，马尾造船要进一步加强对造船CAD基础数据库的建设，提高基础设计能力，并针对造船行业图纸量大的特点，实施先进的图档管理系统。同时，由于造船厂属于制造企业，我们应尽可能地利用现代科学技术特别是CAM技术，提高生产效率和建造质量。例如，引进更先进的等离子数控切割机、数控弯管机、数据金属加工机床等等。在有可能的情况下，还要引进CAPP（产品工艺流程管理）技术，改造工艺流程规划，实现制造工艺的计算机辅助设计和管理。

坚持信息集成化的方向
实施造船数字化工程，大力推进设计、生产、管理信息共享平台的建设，从造船主体生产、设计、管理起步，有计划、有步骤地逐步建立起面向整个造船过程的信息集成系统，实现设计、生产、管理一体化和壳、舾、涂作业一体化。
造船业正面临着向数字化造船模式转化的关键阶段。为提高产品质量，缩短造船周期，形成低成本、高质量的造船能力，提升企业综合竞争力，马尾造船将充分利用现代信息技术，实现船舶设计、建造、物流、财务、人事、管理等企业资源管理和信息的高度集成，最终促使企业的信息化建设跃上一个新的台阶，不仅要做大做强马尾造船，而且还要把公司建设成为具有马尾造船特色的现代化高科技造船企业。

最终实现数字化造船
造船业涉及专业广、生产组织部门多、流程复杂，要确保系统实施必须要做好大量的标准、代码等工作。在系统运行中又要重视系统运行中的数据采集反馈，才能保证系统正确高效运行。
信息化建设的目标是实现数字化造船。数字化造船是以造船过程的知识融合为基础，以数字化建模仿真与优化为特征，将信息技术全面应用于船舶的产品开发、设计、制造、管理、经营和决策的全过程，最终达到快速设计、快速建造、快速检测、快速响应和快速重组的目的。据预测，本世纪前15年全球新船需求量基本稳定在4000万载重吨左右。我国两大造船集团和各省市造船工业的发展规划表明，到2015年，我国造船能力将高达3800万载重吨以上，接近全球新造船需求的总量。这意味着全球造船企业将面临新一轮的空前激烈竟争。专家呼吁，有关部门必须调动一切力量，组织实施造船信息化工程建设，实实在在地发挥信息技术的巨大牵引作用，为实现我国第一造船大国的宏伟目标而努力。
与世界造船大国竞争，实现数字化造船是关键问题之一。我国造船业应加快信息化建设，这是提高造船质量和造船效率的必由之路。
对造船企业来讲，存在的诸多问题中最核心的是效率。效率是竞争力的核心因素。由于效率低下，生产周期过长，成本高，竞争力不强，导致船价低、经济效益不高、企业后劲不足、优秀人才难以集聚等一系列问题。因而，尽快实现数字化造船，提高造船生产效率，是与世界造船大国竞争所必须面对的一大关键问题。

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